[지디넷코리아]
보안·인증 플랫폼 기업 라온시큐어(대표 이순형, 이정아)가 주관한 ‘2026 블록체인&AI 해커톤’이 지난 9월말 성황리에 막을 내렸다.
이 행사는 올해 두번째 열렸다. 글로벌디지털혁신네트워크(GDIN)가 공동 주관하고, 한국디지털인증협회가 주최, 행정안전부가 후원했다.
모바일 신분증을 기반으로 AI와 웹3(Web3) 기술을 결합한 창의적이고 실용적인 서비스 아이디어를 발굴해 국내 디지털 신원 생태계와 관련 산업 확장을 촉진하기 위해 마련했다. 올해 대회에는 총 318개팀이 참가했다. 지난해(211개팀)보다 약 51% 증가했다. 결선 진출권 10장을 놓고 약 32대 1의 경쟁률을 보였다. 서류심사와 대면평가를 거쳐 최종 선발된 10개팀이 결선에 진출, 경연을 펼쳤다. 그 결과, 모비스코어 팀 팀이 우수상(한국지능정보사회진흥원(NIA) 원장상)을 받았다. 아래는 모비스코어 팀과 인터뷰 일문일답.
-어떤 팀인가? 구성원 등 팀에 대해 말해달라
“우리 팀은 모빌리티 플랫폼 기업 모빌리전트의 구성원 네 명과 성균관 대학생 1명으로 구성한 팁이다. 공공 모빌리티 플랫폼을 직접 구축하고 여러 지자체에서 이동 서비스를 운영해 온, 현장을 아는 팀이다. 팀 리더 정규홍(모빌리전트 대표)은 통신사·티머니·마카롱·마아우토크립트 등에서 20년 넘게 모빌리티·결제 사업을 해 온 경험으로 사업을 총괄다.
정규민 CTO는 IBM 클라우드 아키텍트와 대기업 데이터 플랫폼 구축 경험을 바탕으로 데이터 수집부터 점수 계산, 블록체인 기록까지 기술 개발을 이끌었다. 김한길 CSO는 공공 모빌리티 플랫폼 PM과 스마트시티 마스터플랜을 하며 현장의 문제를 먼저 찾고 그에 맞는 기술을 붙여 온 경험으로 전략기획과 발표를 맡았다. 권오중 CBO는 티머니 해외사업을 총괄한 경험을 바탕으로 운수업계와 단말·탄소 분야 협력을 이끌었다. 이외에 성균관대학교 학생, 정이현 군은 예선 라운드에서 참신한 아이디어로 서비스 기획에 참여했다.”
-해커톤 참여 계기는?
“모빌리전트가 현장에서 축적해 온 이동 데이터에 신뢰성을 부여하고, 이를 고객이 실제로 활용할 수 있는 서비스로 발전시키는 계기를 만들고 싶었다. 포항 ‘타보소’ 같은 택시·수요응답형 버스 호출 서비스를 만들고 운영하면서, 운행 데이터는 매일 쌓이는데 그 기록이 ‘누가 운전한 것인지’, ‘나중에 고쳐지지 않았는지’를 회사 밖에 증명할 방법이 없다는 문제를 자주 봤다. 이 대회가 내놓은 세 가지 기술이 그 빈자리와 정확히 맞았다.
그래서 필수 과제인 모바일 신분증과 선택 과제인 Open DID·OmniOne Chain을 모두 실제로 이어 붙이는 MVP 개발·시연 트랙(트랙2)에 도전했다. 모바일 운전면허증이 가장 자연스럽게 쓰일 곳은 결국 ‘운전’ 그 자체라고 생각했고, ‘모바일 신분증이 쓰이는 곳을 넓힌다’는 대회의 목표도 저희 방향과 같았다. 마침 차량 단말에서 데이터를 받는 수집 플랫폼(MobiPulse)과 운전점수 엔진(MobiScore)을 만들고 있던 터라, 여기에 신뢰 기술을 실제로 결합하는데 이보다 더 좋은 무대는 없었다.
*해커톤 참여 이유에 대해 정규홍 팀리더(모빌리전트 대표)는 “운전한 사실을 기록해 점수라는 결과로 내놓을 때 가장 중요한 것은 신뢰다. 점수를 받는 쪽이 그 숫자를 믿을 수 없으면 아무 데도 쓰이지 못한다. 그 신뢰를 회사 밖에서 증명하려면 운전자 확인과 기록 봉인이 함께 있어야 했는데, 이 대회에 그 기술이 모두 모여 있었다”고 밝혔다.
-수상작은 어떤 내용?
“먼저, 이런 문제에서 출발했다. 교대 운전이 흔한 택시·버스나 여러 사람이 빌려 타는 렌터카를 떠올려 보자. 밤사이 사고가 나면 차에는 그 시간의 속도와 위치가 남아 있지만, 그 운행을 누가 했는지는 배차 기록을 다시 맞춰 봐야 하는 경우가 있다. 반대로 한 기사가 1년 내내 안전하게 운전했어도, 그 기록이 회사 서버 안에만 있으면 보험사나 공제조합에 ‘이 기록은 진짜이고 나중에 고치지 않았다’고 보여 줄 길이 마땅치 않다.
이와 관련 김한길 CSO는 “공공 이동 서비스를 만들고 운영하면서 늘 걸렸던 것은, 같은 운행 하나를 두고 기관마다 따로 증빙을 요구한다는 점이었다. ‘그 운행이 실제로 있었나, 누가 했나’를 매번 다시 증명해야 했다. 운행 기록에 운전자 확인과 봉인을 붙이면 같은 기록 하나를 여러 곳이 각자 확인해 쓸 수 있다. 그래서 증명할 수 있는 운행 기록은 쓰임새가 넓다”고 밝혔다.
이어 “운수사에는 안전관리 근거가 되고, 보험사·공제조합에는 그들이 요율을 정할 때 참고할 근거가 되고, 지자체에는 지원하는 이동 서비스의 운행·정산 증빙이 된다. 기술을 정해 놓고 쓸 곳을 찾은 것이 아니라, 현장의 이 문제가 먼저였다”고 들려줬다.
그는 국내에도 휴대폰 내비게이션 앱으로 매긴 운전점수가 보험 할인에 쓰이고 있다면서 “다만 휴대폰 센서로 추정한 점수라, 그 시간에 실제로 누가 운전했는지, 나중에 바뀌지 않았는지를 점수를 받는 쪽이 확인하기는 어렵다. 저희가 주목한 것은 점수의 높고 낮음보다, 그 점수가 어떤 운행과 운전자에 근거하는지 제3자가 확인할 수 있어야 한다는 점”이라고 짚었다.
우리의 모비스코어(MobiScore)는 일반적인 휴대폰 앱 운전점수와 다르다. 믿을 수 있는 운전점수다. 점수를 매기는 것보다 그 점수를 남이 믿을 수 있게 만드는 데 초점을 맞췄다. 결선 시연 영상도 세 가지 질문으로 시작한다. 즉, 누가 운전했나, 점수가 고쳐지지 않았나, AI가 지어낸 건 아닌가 등이다.
작동은 다섯 단계로 이뤄진다. 이 가운데 3·4단계에 라온시큐어의 신뢰 기술을 결합했다. 단계마다 지금 어디까지 왔는지도 함께 적었다.
기록은 차가 직접 보낸다. 차량 진단 단자(OBD)와 운행기록계(DTG)를 아우르는 통합 단말에서 속도·가감속·위치를 받는다. 단말 제조사의 서버를 거치지 않고 저희 플랫폼으로 바로 받기 때문에 특정 단말 회사에 묶이지 않는다.
점수는 사람도 AI도 손대지 않는 계산식이다. 같은 기록이면 언제 다시 계산해도 같은 점수가 나와야 나중에 남이 검산할 수 있기 때문이다. 잴 수 없는 것은 솔직하게 표시한다.예를 들어 운전 중 휴대폰 사용은 차에 단 기기로는 알 수 없다. 이 항목은 감점하지 않고 ‘측정하지 못함’으로 따로 적는다. AI는 운전자 앱의 상담 도우미처럼 ‘말’을 다루는 자리에 두었고, 점수에 관한 질문은 AI가 아니라 계산식이 답하도록 경계를 그었다. ‘AI가 지어낸 건 아닌가’라는 질문에 대한 우리의 답이다.
블록체인에는 ‘지문’만 남긴다. 점수와 운행 요약을 통째로 올리지 않고, 그 내용을 짧은 고유 값(해시값, 이하 ‘지문’)으로 바꿔 기록한다. 지문은 내용이 한 글자만 달라도 완전히 달라진다. 그래서 받은 기록으로 지문을 다시 만들어 장부의 지문과 비교하면 나중에 고쳐졌는지 드러난다.(그림 3). 회사 서버 기록은 회사가 고칠 수 있지만, 블록체인에 지문을 남겨 두면 우리가 나중에 원본을 고쳐도 지문이 맞지 않아 드러난다. 블록체인을 쓰는 이유다.
결선 시연은 시험용으로 만든 운행 데이터(합성 데이터)로 진행했다. 그 점수 8건의 지문은 흉내 낸 기록이 아니라 대회가 제공한 ‘옴니원 체인(OmniOne Chain)’ 시험망에 실제로 올라간 거다.
심사위원이 로그인 없이 QR로 바로 대조해 볼 수 있게 했다. 모바일 운전면허 확인도 대회가 제공한 OmniOne CX 시험 환경에서 실제 휴대폰으로 시연했다. 취소된 디지털 자격증명을 내면 시스템이 거절하는 장면도 함께 보여 드렸다. 지금은 점수를 받은 쪽이 저희 계정 없이 지문을 대조하고 봉인된 시각을 볼 수 있는 단계고, 우리 서버가 꺼져 있어도 블록체인에서 바로 확인하는 방식은 상용 전환과 함께 갖추려 한다.
정리하면, 모비스코어(MobiScore)는 ‘믿어 달라’는 점수를 ‘받는 쪽이 직접 확인해 볼 수 있는 점수’로 바꾸려는 시도다. 해외에서는 운전 습관에 따라 보험료가 달마다 달라지는 운행연계보험(UBI)이 자리를 잡아 가고 있다. 이런 서비스 출발점도 결국 믿을 수 있는 운전 데이터다.”
–개발한 서비스를 기술을 전혀 모르는 사람에게 딱 한 문장으로 소개한다면?
“운전자와 운행 기록을 확인하고, 결과가 바뀌었는지 검증할 수 있는 ‘안전운행 성적표’다. 조금 풀어 말하면, 차에 단 기기가 남긴 기록으로 운전 성적표를 만들고, 모바일 운전면허로 운전자를 확인한 뒤 블록체인에 지문을 남겨서, 성적표를 받은 사람이 진짜인지 직접 확인해 볼 수 있게 하는 서비스다.”
-향후 상용화 계획이 있나
“있다. 다만 크게 약속하기보다 작게 증명하고, 증명한 만큼 넓히는 순서로 가려고 한다. 결선 시연은 단말 연동 시험을 마친 뒤 합성 데이터로 운행을 재현한 것이었다. 10월 14일 실제 차량에 단 단말에서 시동·주행·위치 데이터가 정상으로 들어오는 것을 확인했고, 10월 19일부터 자체 실증 차량 11대에 차례로 단말을 달아 연말까지 실제 운행 데이터를 모았다. 참여 운전자에게는 먼저 동의를 받고, 운전자 본인이 자기 운행 기록과 점수를 앱에서 볼 수 있게 했다.
첫 고객은 ‘그 운행을 누가 했는가’가 곧 책임과 비용으로 이어지는 상업용 차량으로 보고 있다. 운수사, 렌터카·리스, 법인 업무 차량이 대상이고, 차량 한 대당 월 구독 형태로 운전자가 확인된 운행 기록과 봉인된 월간 점수를 제공하려 한다. 사업용 차량은 이미 운행기록계를 달고 있어 데이터가 있고, 사고가 곧 비용이라 안전관리에 돈을 쓰는 곳이기 때문이다.
지금은 현장 담당자들을 직접 만나 실제로 어디에 시간과 돈을 쓰고 있는지 듣고 있다. 연말까지 수요를 확인하고, 내년에 첫 유료 파일럿을 여는 것이 목표다.이는 모빌리전트의 기존 모빌리티 운영 경험과 차량 데이터 수집 기반을 활용할 수 있는 시장부터 검증한다는 전략이다. 초기에는 운행 증빙과 안전관리 업무의 효율성을 확인하고, 실제 고객의 도입 효과가 확인된 뒤 적용 범위를 넓히려 한다.
이용료는 차량을 운영하는 회사가 낸다. 하지만 그 기록의 값어치는 결과를 받는 공제조합이나 보험사가 인정해 줘야 생긴다. 그래서 받는 쪽이 직접 확인할 수 있게 만드는 데 가장 공을 들였다.
검증 이력이 쌓이면 공제조합과 보험사가 보험료 산정 기준을 정할 때 참고할 근거로 쓰게 하는 것이 다음 단계다. 분명히 해 둘 점은, 보험료를 깎아 줄지, 얼마나 깎을지는 보험사와 공제조합이 정할 일이고 저희가 약속할 수 있는 것이 아니다. 저희는 그 판단에 쓸 수 있는 믿을 만한 근거 데이터를 공급하는 역할을 한다.
같은 구조는 공공 영역으로도 이어진다. 지자체가 지원하는 이동 서비스의 운행·정산 증빙이나 공영·준공영 버스의 안전관리처럼, 같은 운행을 여러 기관이 각자 확인해야 하는 곳이 많기 때문이다. 이와 관련 김한길 CSO는 “민간 운수사와 함께 공공 영역도 현장 담당자들과 수요를 확인하는 중이며, 조건이 맞는 곳부터 작게 시작해 넓혀 갈 계획”이라고 밝혔다. 같은 구조는 자율주행 차량으로도 이어질 수 있다고 본다. 자율주행 시대에도 ‘누가 운전했나’라는 질문은 사라지지 않고 ‘어떤 차량, 어떤 소프트웨어가 운행했나’로 바뀔 뿐이어서, 차량에 신원을 부여하고 운행 기록을 봉인하는 지금의 구조를 상당 부분 이어 쓸 수 있다. 다만 자율주행 분야는 현재 제공 중인 기능이 아니라 향후 적용 가능성을 검토하는 확장 방향이다.
기반도 이미 다지졌다. 지난달 13일 관련 기술을 담은 특허 18건을 출원했다. 10월에는 한국인터넷진흥원(KISA) 블록체인 기업성장허브에 입주했고, 11월에는 이번 해커톤 후속으로 마련된 투자 IR 피칭에도 참여한다.”
-해커톤을 하면서 겪은 에피소드나 단상, 소감은
“가장 기억에 남는 건 지난 9월 23일이다. 실제 휴대폰에서 처음 통과한 모바일 운전면허이기 때문이다. 점수 계산과 블록체인 봉인은 이미 돌아가고 있었지만, 이 대회의 출발점인 모바일 신분증으로 ‘누가 운전하는가’를 확인하는 마지막 고리가 남아 있었다.. 며칠 동안 OmniOne CX 연동에 매달린 끝에 9월 23일, 해커톤 시험 환경에서 실제 휴대폰으로 모바일 운전면허 확인이 처음으로 통과했다. 저희에게는 그날이 해커톤의 진짜 결승선이었다.(웃음)
또 개발 중에 급회전 횟수가 늘 ‘0회’로 나와서 확인해 보니, 운전자들이 안전하게 운전해서가 아니라 그 값을 재는 센서가 없어서였다. 화면에는 측정한 값처럼 보였던 거다. 그때부터 ‘못 잰 것’과 ‘0회’를 구분해 표시한다. 발표 자료에도 같은 원칙을 적용해 ‘시연 운행은 합성 데이터’, ‘모바일 지갑은 다음 단계’처럼 아직 되지 않은 것을 먼저 적었다. 남의 운전 기록을 믿을 수 있게 만들겠다는 팀이 자기 발표부터 부풀리면 안 된다고 생각했다.
지난 9월 30일 여의도에서 열린 결선에서는 열 팀이 팀마다 8분 발표와 5분 질의응답으로 겨뤘다.받은 질문은 모두 날카로웠고, 지금도 저희 사업 계획의 체크리스트가 되고 있다.
교대 운전 질문은 저희 서비스의 가장 큰 숙제를 정확히 짚었다. 저희가 택한 방향은 생체 정보를 모으는 대신 교대할 때 모바일 운전면허를 한 번 더 제시하게 하는 것인데, 이렇게 하면 저희의 가장 큰 숙제가 이 대회의 목표인 ‘모바일 신분증 사용처 확대’와 같은 방향이 된다.
또 ‘블록체인&AI 해커톤’은 우리에게 일하는 방식이기도 했다. 작은 팀이라 개발의 상당 부분을 AI 코딩 에이전트와 함께 했다. 사람은 무엇을 만들지 정하고 결과를 검수하며, 반복 구현은 AI에게 맡기는 식이었다. 반대로 제품 안에서는 점수 계산을 일부러 AI에게 맡기지 않았다. 돈과 책임이 걸린 숫자는 같은 입력에 늘 같은 답이 나와야 하기 때문이다. AI를 어디에 쓸지만큼 어디에 쓰지 않을지를 정하는 일이 중요하다는 것을 배웠다.
이와 관련 정규민 CTO는 개발 과정과 수상 소감에 대해 “이번 해커톤에서 가장 큰 도전은 모바일 신분증, 차량 운행 데이터, 블록체인을 하나의 서비스로 연결하는 일이었다. 각각의 기술을 구현하는 것과 실제로 작동하는 하나의 서비스로 완성하는 것은 전혀 다른 문제였다”면서 “특히 여러 차례 시행착오 끝에 9월 23일 실제 휴대폰에서 모바일 운전면허 확인에 성공한 순간이 가장 기억에 남는다. 그때 우리가 구상했던 서비스가 실제로 연결될 수 있다는 자신감을 얻었다”고 전했다.
이어 개발 과정에서는 AI 코딩 도구로 반복 작업의 속도를 높였다면서 “다만 운전점수처럼 신뢰가 중요한 결과는 AI의 임의 판단이 아니라, 같은 기록이면 같은 결과가 나오는 계산 방식으로 설계했다. AI를 어디에 쓸지만큼, 어디에 맡기지 않을지를 정하는 것도 중요했다. 이번 수상은 기술의 완성이 아니라 가능성을 확인한 출발점이다. 앞으로 실제 차량 데이터를 통해 검증하고, 고객이 안심하고 활용할 수 있는 서비스로 발전시키겠다”고 말했다.
김한길 CSO는 수상 뒤 달라진 점에 대해 “대화가 먼저 열린다. 전에는 무엇을 하는 회사인지부터 설명해야 했는데, 지금은 해커톤 수상작이라는 한 줄로 본론부터 이야기하게 됐다”면서 ” 그래서 10월 들어 상업용 차량 담당자들을 다시 만나며 실제로 무엇이 필요한지 듣고 있다”고 반색했다.
-행사 주최 측에 하고 싶은 말이나, 더 나은 행사를 위한 개선 점을 제안한다면
“한국디지털인증협회와 라온시큐어, GDIN, 그리고 후원해 주신 행정안전부에 감사드린다. 모바일 신분증·Open DID·OmniOne Chain을 한 대회에서 실제로 써 볼 수 있게 열어 주신 덕분에, 오랫동안 머릿속으로만 그리던 ‘믿을 수 있는 운전 데이터’를 실제로 연결해 볼 수 있었다. 결선 준비 중에는 팀별 미팅으로 질문을 직접 받아 주셨고, 수상 이후에도 투자 IR 오리엔테이션과 피칭 자리까지 이어줘 ‘상을 받고 끝나는 대회’가 아니라는 점이 인상 깊었다.
이 대회가 모바일 신분증이 쓰일 수 있는 자리를 계속 넓혀 가는 무대가 되기를 바란다. 우리도 운전 현장에서 그 쓰임새를 하나 더 만들어 가겠다.”